| Simson SR50 | |
 |
|
| Producent | IFA |
| Okres produkcji | 1982 - 2002 |
| Klasa | Motorower |
| Silnik | M531KF/M541KF jednocylindrowy silnik dwusuwowy o mocy 3,7 KM (2,72 kW) przy 5500 obr/min o pojemności 50cm3, chłodzony powietrzem. |
| Skrzynia biegów | 4 lub 3 (w zależności od wersji) |
| Ogumienie | Średnica kół: 12' |
Simson SR50 to motorower z niemieckiej fabryki motorowerów VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, należącej do związku IFA.
Spis treści |
edytuj Opis
Wyróżniał się wyposażeniem, przede wszystkim instalacją elektryczną i nowoczesnym wyglądem. Innowacją były pierwsze tego typu elementy osłon wykonane z tworzywa sztucznego. Produkowano go w kilku wersjach. Wszystkie były wyposażone w silnik dwusuwowy, jednocylindrowy silnik, chłodzony powietrzem typu M531/541 o pojemności 50cm3 (jedynie wersja SR80 miała zwiększoną pojemność).
edytuj Modele SR50
edytuj SR50 N (1986 - 1988, 6.740)
Wersja uproszczona o uboższym wyposażeniu. Produkcje zakończono w 1988 roku. Skrzynia biegów trzybiegowa. Nie posiadał świateł kierunkowskazów, układu ładowania, stacyjki. Funkcję akumulatora pełniły cztery ogniwa R20, służyły one wyłącznie do zasilania klaksonu. Zastosowano prędkościomierz od modelu S51. Zastosowano iskrownik przerywaczowy o napięciu 6V. Światło przednie 6V 25/25W. Posiadał światło hamowania z czujnikami w przednim i tylnym układzie hamulcowym.
edytuj SR50 B3 (1986 - 1989)
Wersja 3-biegowa wyposażona w bogatą instalacje elektryczną, między innymi: elektroniczny moduł ładowania akumulatora 6-woltowego, elektroniczny przerywacz, światła, kierunkowskazy i stacyjkę z indywidualnym kluczykiem (inaczej niż w modelach S51).
edytuj SR50 B4 (1986 - 1989)
Wersja wyposażona w 4-biegową skrzynię biegów, szeroką deskę rozdzielczą i bagażniki boczne. Reszta wyposażenia podobna jak w wersji B3. Łączna ilość wyprodukowanych modeli B3 i B4 wynosi 96430 sztuk.
edytuj SR50 C (1987 - 1989, 16750 sztuk)
Model ze skrzynią 4-biegową i wyposażeniem podobnym z B4. Różnicą była 12-woltowa instalacja elektryczna, element optyczny Bilux 12V 35/35W, elektroniczny zapłon, wyprofilowane siedzenie, 5-stopniowa regulacja amortyzatorów teleskopowych i dwa lusterka wsteczne.
edytuj SR50 CE (1986 - 1988, 7300 sztuk)
Wersja identyczna jak C, jedyna różnica to rozrusznik elektryczny. Pokrywy boczne silnika oraz bębnów hamulcowych zostały polakierowane na kolor czarny. Na osłonie instalacji elektrycznej pojawiła się naklejka "E-Start"
edytuj SR80 CE
Pojemność silnika została zwiększona do 69.9 cm3 (moc 4.1kW). Prędkość maksymalna wzrastała do 75 km/h. Wyposażenie z wersji SR50 CE.
edytuj Modele SR50/1
W roku 1988/1989 nastąpiła modernizacja wyposażenia pojazdów. Wersja ta była oznaczana na tabliczce znamionowej pojazdu (oznacznie SR50/1 lub SR80/1). Zniknęła instalacja elektyczna o napięciu 6V oraz skrzynia biegów o 3 przełożeniach. Z lewej manetki znikł przycisk "passing" służący do mrugania światłem drogowym przy wyłączonych światłach. Spowodowane to było zmianą przepisów, wymagających jazdy z włączonym światłem mijania. Klosz tylnej lampy oraz klosze kierunkowskazów zostały zmnienione z okrągłego kształtu na prostokątny. W przednim reflektorze zostało założone światło postojowe zasilane z akumulatora. Zmiany objęły także pokrowiec siedzenia oraz wygląd tylnych amortyzatorów (w wybranych wersjach).
Po roku 1990, w zjednoczonych niemczech zostały zmienione przepisy. Maksymalna prędkość mogła wynosić 50 km/h (w NRD 60 km/h). Moc silnika została zmniejszona do 3.3 KM. Istniały wersje 40 km/h na eksport oraz 60 km/h na specjalne życzenie. Zastosowano gaźniki firmy Bing oraz nowe tłumiki o skróconej długości. W zależności od regulacji silnika, czasów otwarcia okien w cylindrze oraz elementów układu wydechowego uzyskiwano inną moc. Zmianę prędkości uzyskiwano także poprzez zmianę przełożenia łańcucha napędowego. Pojawił się nowy iskrownik bezstykowy firmy PVL. Oznaczenie modeli oraz wyposażenie nie zmieniło się.
edytuj SR50/1 B (1989 - 1990, 51350 sztuk)
Model podstawowy. Iskrownik klasyczny, przerywaczowy SLPZ, żarówka przedniego reflektora Bilux 12V 35/35W.
edytuj SR50/1 C (1989 - 1990, 20380 sztuk)
Iskrownik elektroniczny, bezstykowy SLEZ, element optyczny Halogen HS1 12V 35/35W. Regulowane tylne amortyzatory z 5-stopniową regulacją wstępnego naprężenia sprężyn. W wyniku zastosowania światła HS1, została zmieniona cewka zasilająca przednie światło, dodany układ ogranicznika napięcia z wbudowanym mostkiem prostowniczym do układu ładowania akumulatora oraz zmieniony element optyczny. Układ ogranicznika napięcia, zwany ESB-1 lub EWR posiadał możliwość dodatkowego zmniejszenia napięcia. Istniały dwie wersje instalacji elektrycznej. W pierwszej włączenie świateł następowało analogicznie do starszych modeli - na pozycji 2 stacyjki. W drugiej wersji, ze stałym światłem na pozycji 1 stacyjki napięcie zasilania świateł było zmniejszone (ściemnione) natomiast po ustawieniu stacyjki na pozycji 2 światła działały z normalną efektywnością.
edytuj SR50/1 CE (1989 - 1990, 4500 sztuk)
Analogicznie do wersji SR50/1 C, dodano rozrusznik elektryczny. Model ten zazwyczaj posiadał pokrywy boczne silnika oraz pokrywy boczne hamulców bębnowych lakierowane na czarno oraz naklejkę "E-Start" na osłonie instalacji elektrycznej
edytuj SR80/1 C
Analogicznie do wersji SR50/1 C, zastosowano silnik o pojemności 69,9 cm3. Wersja ta była rzadko spotykana.
edytuj SR80/1 CE (1989 - 1990, 950 sztuk)
Analogicznie do wersji SR80/1 C, dodano rozrusznik elektyczny.
edytuj Modele SR50/1 Gamma
Pod koniec 1995 roku nastąpiła gruntowna modernizacja. Zmieniono wygląd pojazdu. Pojawił się kwadratowy element optyczny, zupełnie inny zestaw liczników, nowe wyposażenie. Zbiornik paliwa, blacha schowka zostały osłonięte elementami z tworzywa sztucznego. Guma podnóżków całkowicie zakrywa silnik. Kanapa otrzymuje dwubarwną kolorystykę. Zmieniono błotniki. Pojawia się nowy iskrownik firmy Vape, umożliwiający uzyskanie dużej mocy świateł. Pojawia się hamulec tarczowy na przednim kole w bogatszych wersjach. Produkowane były następujące wersje:
- SR 50/1 XG gamma, SR 50/1 XGE gamma
- SR 50/1 XC gamma, SR 50/1 XCE gamma
- SR 50/1 MXG gamma, SR 50/1 MXGE gamma (Mofa)
- SR 80/1 XCE gamma
W oznaczeniu: E - rozrusznik elektryczny, XC - hamulec tarczowy
edytuj Modele Star 50/80 Classic
W roku 1996 postanowiono kontynuować produkcję modelu o klasycznym wyglądzie. Pojazd wygląda identycznie do poprzednich modeli SR50/1, zmieniono paletę kolorów, przełączniki na kierownicy oraz zmodernizowano instalację elektryczną. Gumowe osłony przednich teleskopów oraz felgi przybrały barwę nadwozia. Wiązki instalacji elektrycznej połączono za pomocą złącz wielowtykowych podczas gdy w starych modelach poszczególne przewody łączono do listwy zaciskowej. Model produkowano do końca produkcji, czyli do 2002 roku. Dane techniczne nie zmieniły się względem starszych modeli. Produkowano modele o prędkości maksymalnej 25 km/h (Mofa) - Star 25 Classic, 50 km/h - Star 50 Classic, 75 km/h - Star 80 Classic (silnik o pojemności 69.9 cm3). W przypadku modelu Star 25 Classic możliwe było dokupienie zestawu odblokowującego pojazd do prędkości 50 km/h.
edytuj Szczegółowe dane techniczne
edytuj Wersja 60 km/h
- Silnik spalinowy - 2-suwowy, jednocylindrowy chłodzony powietrzem typ M531KF/M541KF
- Moc - 3,7 KM (2,72 kW) przy 5500 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 5 Nm przy 4800 obr/min
- Zużycie paliwa - 2,4 l/100km na trasie przy prędkości 60 km/h
- Prędkośc maksymalna - 60km/h
- Średnica cylindra 38 mm
- Skok tłoka 44.0 mm
- Stopień sprężania 9,5:1
- Instalacja elekt. 6/12 V
- Przełożenie wał silnika - sprzęgło - 3.25
- Skrzynia biegów - o trzech lub czterech przełożeniach (w zależności od wersji)
- Przełożenia skrzyni biegów trzybiegowej:
- 1 bieg - 4.4
- 2 bieg - 2.23
- 3 bieg - 1.54
- Przełożenia skrzyni biegów czterobiegowej:
- 1 bieg - 4.4
- 2 bieg - 2.5
- 3 bieg - 1.89
- 4 bieg - 1.54
- Przełożenie wyprowadzenia napędu - 1.94 (16/31)
- Przeniesienie napędu - łańcuch
- Skok zawieszenia - przód/tył 130/85
- Hamulce - bębnowe
- Masa - 80 - 88 kg w zależności od wersji
edytuj Wersja 50 km/h
- Moc - 3,3 KM (2,4 kW) przy 5500 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 4,64 Nm przy 3500 obr/min
edytuj Wersja 40 km/h
- Moc - 2,45 KM (1,8 kW) przy 4700 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 3,7 Nm przy 4500 obr/min
edytuj Wersja 25 km/h (Mofa)
- Moc - 1,56 KM (1,15 kW) przy 4250 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 3,45 Nm przy 2750 obr/min
- Skrzynia biegów - o trzech przełożeniach
edytuj Wersja 75 km/h (70 cm3 - SR80)
- Silnik spalinowy - 2-suwowy, jednocylindrowy chłodzony powietrzem typ M741EFS
- Moc - 5,6 KM (4,1 kW) przy 6000 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 6,7 Nm przy 5500 obr/min
- Zużycie paliwa - 2,5 l/100km
- Prędkośc maksymalna - 75km/h
- Średnica cylindra 45 mm
- Skok tłoka 44.0 mm
- Stopień sprężania 10,5:1
- Instalacja elekt. 12 V
- Przełożenie wał silnika - sprzęgło - 2.95
- Przełożenia skrzyni biegów:
- 1 bieg - 4.4
- 2 bieg - 2.5
- 3 bieg - 1.80
- 4 bieg - 1.39
- Przełożenie wyprowadzenia napędu - 1.94 (16/31)
- Przeniesienie napędu - łańcuch
- Masa - 88,5 kg
edytuj Zobacz też
edytuj Źródła
- "Jeżdżę motorowerem Simson" E. Werner
- http://www.mopedfreunde-oldenburg.de