Un tram-treno è un sistema di trasporto pubblico effettuato con veicoli da metropolitana leggera, in cui i tram percorrono anche i percorsi ferroviari locali, per ottenere maggiore flessibilità e convenienza. Il modello Karlsruhe inserì questo concetto in Germania, e da allora è stato adottato sul RijnGouweLijn nei Paesi Bassi e a Kassel e Saarbrücken in Germania.
Esistono anche proposte del novembre 2007 che mirano a introdurre i tram-treno anche a Leeds, in Inghilterra.[1][2] Il 18 marzo 2008 il Dipartimento dei Trasporti ha comunicato i dettagli di un progetto per testare i tram-treno sulla Linea Penistone per due anni a partire dal 2010. Il 5 giugno 2008 il Governo dell'Australia Meridionale ha annunciato i piani per i tram-treno sulla Linea Grange.[3]
Gran parte dei tram-treno sono a scartamento standard, che facilita la condivisione dei binari con i treni, che presentano lo stesso scartamento. A Nordhausen esiste un'eccezione, in cui sia i tram che i treni sono a scartamento ridotto.
Il vantaggio sui sistemi che prevedono la separazione tra tram e treno consiste nel fatto che i passeggeri che provengono dal di fuori di una città non devono effettuare il trasbordo da treno a tram. Alcuni passeggeri tuttavia non gradiscono la sostituzione dei treni regolari con i tram-treno, che non hanno ovviamente a bordo alcuni comfort come ad esempio le toilettes.
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modifica Tecnologia
I tram-treno hanno equipaggiamento doppio per provvedere alle necessità rispettivamente dei treni e dei tram, come il supporto per le alte tensioni e i dispositivi di sicurezza come i freni di emergenza.
L'idea non è nuova: all'inizio del XX secolo, le linee automobilistiche interurbane viaggiavano spesso sui percorsi dei treni a vapore, finché gli alti tassi di incidenti resero la condivisione delle sedi impossibile. La differenza tra i tram-treno moderni e le vecchie ferrovie interurbane e radiali è che i tram-treno sono costruiti in modo tale da poter gestire i segnali ferroviari, anziché ignorarli. I sistemi di Karlsruhe e Saarbrücken utilizzano un segnalamento automatico di protezione chiamato Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) o "Indusi", in modo tale che se il conducente passa con un segnale di divieto, entrano in funzione i freni di emergenza.
Sulla River Line del New Jersey vige la separazione temporale: effettuano il servizio sia i treni passeggeri (di giorno) e quelli merci (di notte). Ciò, come avviene ad Ottawa (Canada), Belleville e Bloomfield, non qualifica i veicoli come tram-treno, la cui principale caratteristica è la condivisione del percorso durante tutto l'arco del giorno.
modifica Sistemi esistenti
- Karlsruhe, Germania - 750 V DC/15 kV AC
- Nordhausen, Germania - 600 V DC - motore diesel a bordo
- River Line (New Jersey, USA) - motore diesel a bordo
- Saarbrücken, Germania
- Zwickau, Germania - motore diesel a bordo (i treni diesel della metropolitana leggera RegioSprinter operano anche sulle tranvie urbane come TrainTrams)
- Parigi, Francia (Linea T4)
- L'Aja, Paesi Bassi (RandstadRail)
- Kassel, Germania (2006)
- 600 V DC / 15 kV AC
- 600 V DC - motore diesel a bordo
modifica Sstemi proposti
modifica Nel Regno Unito
La linea Penistone da Huddersfield a Sheffield (attualmente è una linea ferroviaria servita da mezzi diesel) dovrà essere convertita per l'utilizzo da parte di tram-treno. I tram-treno di questa linea potrebbero poi essere collegati al Supertram di Sheffield per permettere il collegamento con il centro della città . La sperimentazione di due anni avrà inizio nel 2010.[4] Una prova effettuata nell'area di Manchester fu condotta dal Dipartimento dei Trasporti per sperimentare i tram-treno a pianale ribassato, in quanto i pianali della Manchester Metrolink sono ad altezza treno.[5] I tram-treno sperimentato a Leeds e York non sono stati visti come opzionali, in quanto in entrambe le aree manca un sistema tranviario.
Tra gli altri percorso suggeriti nel Regno Unito vi sono:
- Da Leeds a York via Harrogate
- Da Leeds a Wakefield
- Da Leeds a Bradford attraverso il Bradford Interchange
- Da Leeds a Selby
- Da Manchester a Marple [5]
- Da Manchester a Northwich (attraverso la linea Manchester Metrolink per Altrincham)[5]
modifica In Europa
- Braunschweig, Germania
- Grenoble, Francia
- Da Liberec a Jablonec nad Nisou, Repubblica Ceca
- Manresa. Catalogna, Spagna
- Mulhouse, Francia
- Nantes, Francia
- RijnGouweLijn, Paesi Bassi
- Strasburgo, Francia
- Turku, Finlandia
- Wrocław (Breslavia), Polonia (2005) - 600 V DC/3 kV DC
- Réunion Tram Train a Réunion, Francia
- Estensioni delle linee della Metropolitana delle Midlands nella conurbazione delle West Midlands, Inghilterra
- Linee B e C della Metropolitana di Porto, Porto; le linee attualmente utilizzano gli Eurotram; per aumentare la velocità verranno utilizzati i tram-treno Flexity Swift.
modifica In Australia
- Adelaide, Australia Meridionale - collegamento in tram-treno per le linee della Metropolitana di Adelaide Outer Harbor/Grange ed estensione della lineatranviaria City West-Glenelg.
modifica Costruttori
I modelli di tram disegnati per svolgere le funzioni di tram-treno sono:
- Flexity Link, della Bombardier
- A32, della Bombardier-Adtranz
- Regio-Citadis, della Alstom
modifica Note
- ^ Hopes rise for tram-trains pilot project in Yorkshire - Yorkshire Post
- ^ www.wypta.gov.uk/NR/rdonlyres/851429CF-0FB0-4485-B0F2-1D62BD812285/0/RWG16MAY2008ITEM7.pdf
- ^ untitled
- ^ Northern Rail - News - Innovative ‘Tram-Trains’ To Be Trialled In Yorkshire
- ^ a b c http://www.gmpta.gov.uk/uploads/agendas/1/110/Reports/Item%2010%20Rail%20Issues%20(1%20February%202008).pdf
